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[9]	[9] 次に配線です。

[10]	[10] コイルのブラケットなど、車体の金属部分で 安全にアースが採れる部分のねじを外し、 インマニウォーマーの本体に付属の 丸穴端子を接続し、再度ねじを固定します。 締めすぎの場合、端子、ねじを損傷し、 また、締めつけ不足の場合、ねじの緩みの発生する 可能性がありますので注意してください。
[11]	[11] 写真の手前側の細い配管は、マフラーからの 熱気をインマニに伝える配管です。インマニウォーマーの 配線は、耐熱性の高いものを使用しておりますが、 長時間高温に触れますと、劣化の可能性があります。 また、ワイヤー、ベルト、など 可動部分などに触れませんよう、 配線の取り回しに注意してください。

[12]	[12] 全体の配線です。 コイルの＋側（15という表記があります）と、 インマニウォーマーの平端子を接続します。 通常、メインキーからの電源入力と キャブのソレノイド、チョークに向かう配線、 年式によっては、バックアップランプの配線が 接続されており、純正の状態ではこれらの配線は 黒色です。 コイルの端子は二つあります。反対側のマイナス端子 （１）には、接続しないでください。 万一接続しますと、エンジンの不動の原因となります。 参考まで、マイナス側の端子には、 デスビのポイントからの配線（通常、緑色）が 接続されています。

[13]	[12] 最後にエンジンをかけずにメインキーをONにして、 インマニウォーマーが発熱していることを確認してください。 使い捨てカイロ程度の暖かさを感じればOKです。

バックアップランプ（後退灯）の電力供給は 通常、コイルの+側から行っており、その消費電力は 最大で、21ワット×2です。また、純正の配線は 1.0mm2ありますので、インマニウォーマーを 追加した場合でも、十分な電力を供給します。 　ただし、配線に劣化、改造などがある場合、 また、インマニウォーマーを取り付けた作業の際に 配線を引っ張るなどの作業ミスがありますと、 配線の発熱、発火などの原因となりますので 十二分に留意し、プロのメカニックに確認を 求めてください。